自2月7日起，烏魯木齊鐵路集團公司調(diào)整新疆各發(fā)站鐵路運費棉花價差系數(shù)，60噸皮棉棚車下浮10%，70噸皮棉棚車下浮23%。這是自2023年8月27日起，烏鐵局上調(diào)新疆各發(fā)站鐵路運費棉花價差系數(shù)下浮(南疆區(qū)域執(zhí)行下浮標準35-45%，北疆區(qū)域執(zhí)行下浮標準28-38%，烏魯木齊周邊區(qū)域執(zhí)行下浮標準30-40%)后的再次下調(diào)，棉花貿(mào)易商、內(nèi)地棉紡織廠、新疆軋花廠皮棉移庫成本進一步下降，利于春節(jié)棉花鐵路發(fā)運量回升的同時，公路運輸壓力得到部分緩解。
不過從疆內(nèi)外棉企反饋看，普遍認為烏鐵局棉花運費下調(diào)幅度較有限，對發(fā)運企業(yè)而言，本次棉花價差系數(shù)下浮對公轉(zhuǎn)鐵、采用鐵路發(fā)運的刺激作用并不大，呼吁相關(guān)部門繼續(xù)較大幅下調(diào)棉花鐵路運費，讓利給涉棉企業(yè)。
一方面，2022年9月1日起新疆棉出疆運輸補貼從500元/噸降至300元/噸，對發(fā)運企業(yè)而言，需要自行支付的運費明顯上升，資金占壓力也較大，企業(yè)希望相關(guān)部門通過持續(xù)下調(diào)運費，讓利給涉棉企業(yè)，抵消運輸補貼下降200元/噸的利空；另一方面，考慮到內(nèi)地庫出入庫、倉儲、保險等費用高于疆內(nèi)監(jiān)管庫，再加上公路運輸具有發(fā)運及時、履約率高且實現(xiàn)點對點、庫對廠，因此2024年上半年公路運輸占主導、鐵路運輸為輔的局面或難改觀。大部分小型、個體新疆軋花廠或棉花貿(mào)易商申請鐵路車皮難度較大(還需要提前1個月報流向)，雖可以委托一些商貿(mào)公司等代為發(fā)運，但鐵路運輸實際成本也在增加。再者，隨著國內(nèi)供暖季進入中后期、能源等發(fā)運壓力緩解及春運過半，預計2、3月烏鐵局調(diào)配給疆內(nèi)各站臺的空棚車數(shù)量將增多，需要吸引棉花貿(mào)易商、內(nèi)地棉紡廠、新疆軋花廠加大采用鐵路運輸力度。
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